23948sdkhjf

Klimamål: Vi skal i gang nu – ellers bliver det dyrt

Klimarådet har gjort det klart, at vi skal reducere CO2-udledningen mest muligt på den korte bane. Ellers bliver vi nødt til at suge CO2 ud af atmosfæren på den lange bane, og det er både dyrt og uoverskueligt.

Det er den totale mængde CO2 i atmosfæren, der er afgørende for de globale temperaturstigninger – ikke hvor meget vi kan sænke udledningerne i 2050. Vi har ikke råd til at vente til vi har forsket og udviklet os frem til de endelige løsninger. Vores muligheder for at lave reduktioner her og nu skal i spil straks.

Debatindlæg

Dette er et debatindlæg og derfor ikke et udtryk for Energy Supplys meninger og holdninger.

Afsender fremgår af bylinen.

Derfor er det særdeles positivt, at regeringen har sendt et klart signal om, at der for alvor skal sættes tempo på indsatsen for at reducere udledningen af drivhusgasser.
Klima-, energi- og forsyningsminister Dan Jørgensen var for nylig ude med et budskab om, at det ikke bliver nogen let opgave – og at det nok bliver nødvendigt at anvende løsninger, vi endnu ikke kender, for at nå 70 procents-målet.

Men lad os nu komme i gang med de løsninger vi kender.

Lavthængende frugter i tung transport og landbrug
Både den tunge transport og landbruget er udråbt til nogle af de områder, hvor det bliver svært at nå i mål.

Men i Biogasbranchen kan vi se, at der fortsat er masser af lavthængende frugter, der hurtigt kan høstes på begge de to ”svære” områder.

I stort set alle andre europæiske lande sker der en eksplosiv vækst i antallet af gasdrevne last- og varebiler, der fremmes politisk af hensyn til klima og miljø. I Danmark er vi endnu ikke kommet med på vognen på trods af, at vi har den største mængde biogas i gassystemet og har potentiale til meget mere.

Hvor man i landene omkring os har lavere afgifter på gas, er det lige modsat i Danmark. Hos os straffes vognmændene med en stigende afgiftsbetaling, hvis de skifter til gas af klima- og miljøhensyn. Det er ikke blot skadeligt for klimaet, men også for de danske vognmænds konkurrenceevne samt statens provenu fra brændstofafgifter.

Energistyrelsen forventer, at den tunge transport udleder knap fire millioner ton CO2 om året i 2030. Hvis vi bruger det tal som udgangspunkt, så vil der blive ophobet 19 millioner tons ekstra CO2 i atmosfæren, hvis vi venter fem år med at omstille den tunge transport. En stor mængde CO2, der i givet fald skal reduceres i andre sektorer – eller suges ud af atmosfæren igen.

Måske skal nogle lastbiler køre på el i 2040, men det kan vi ikke vente på, når vi har løsninger, der virker i den tunge transport i dag, mens mange andre områder kan elektrificeres hurtigt.

Svaret er JA
Gasnettet har modsat elnettet allerede nu kapacitet til at sikre denne forsyning, men kan vi få tilstrækkeligt med biogas? Brændstofforbruget til busser, vare- og lastbiler løber jo op i 38 petajoule i 2030. Allerede nu kan vi dække halvdelen, så svaret er JA.
I 2020 vil omkring 20 procent af husdyrgødningen blive behandlet i biogasanlæg.

Samme år kommer den klimavenlige biogas på 20 PJ fra anlæggene til at udgøre 20 procent af det danske gasforbrug. Med de seneste års udbygningstakt på 3 PJ om året ville al den fossile naturgas i gasnettet være erstattet af bæredygtig biogas senest i 2040. For der er et biomassepotentiale på ca. 70 PJ i form af husdyrgødning, organisk affald, halm og græs til stede i Danmark. Halvdelen af biogaspotentialet anvendt i den tunge transport kan derfor årligt fjerne 3,8 mio. tons CO2 fra transporten. Samtidig fjernes ca. 0,5 mio. tons CO2 i landbruget.

Da energiaftalen fra 2018 har stoppet for støtteordningen til ny biogas, så realiseres potentialet ikke uden nye tiltag. Men det behøver ikke være en ny støtteordning. Man kan også lade markedet trække udviklingen.

Markedstræk frem for produktionsstøtte
Når nu det er reduktionen af klimagasser, der er den reelle udfordring, bør fokus lægges på dette. CO2-fortrængningsmål og ikke VE-mål, CO2-afgifter og ikke energiafgifter bør være de overordnede værktøjer.

CO2-afgifterne står i dag på ingen måde mål med samfundets betalingsvilje for at sikre, at 1,5 grads-målet overholdes. CO2-afgifter, der afspejler brændslernes reelle klimabelastning, bør erstatte energiafgifterne, der blot er fastlagt efter brændslerne energiindhold og ikke deres klimabelastning.

I stedet for iblandingskrav til brændstofleverandørerne i transporten burde disse overstyres af CO2-fortrængningskrav, som det praktiseres i f.eks. Tyskland.
Det er en ordning, der ligeledes kunne anvendes overfor handelsselskaberne i el- og gassektoren med forskellige stigninger i fortrængningskrav til de forskellige kundegrupper.

Det vil give samfundet en væsentligt mere målrettet og effektiv indsats, så vi hurtigst muligt får bremset ophobningen af CO2 i atmosfæren.

Hold dig opdateret med Energy Supply DK
Kommentarer (1)
Forsiden lige nu

Hofor køber solcellepark

Kæmpe testbænk tager form på Fyn

Danske R&D Test Systems designer og bygger vindindustriens største og mest avancerede testbænk

Nu tager Forsyning Helsingør selv skraldet

Historisk havvindmøllepark fylder rundt

1

Så meget steg fjernvarmeprisen i det seneste år

Vestas henter norsk ordre

Nyhedsbrev

Siemens Gamesa opruster i Taiwan

Online Avis Arkiv

Stor ekstraregning venter fynsk renseanlæg

Vismænd advarer mod øget olieproduktion i Nordsøen

Pesticid i drikkevand er mindre farligt end først antaget

Rift om vindmølleanparter i Hirtshals

Magasinet Forsyning
Geus leger gemmeleg med den grønne energi

Forskere fra Geus er nu klar med et værktøj, der kan vise hvor i landet, der er lagringspotentiale i den øvre undergrund.

Finansminister varsler flere klimatiltag på finanslov

Vestas-mølle udbrændte i Nordvestjylland

Ugens grin: Nye tider - nye titler

Regeringen vil bruge en ekstra milliard på grøn forskning

Nye energiprojekter på vej

Magasinet Forsyning
En kommende konge og 407 megawatt havvind

PKAs energifond kaster sig over yderligere 1.500 boliger

4

Klumme:
Debat
Grøn omstilling og fleksibelt forbrug trænger til et kærligt skub

Magasinet Forsyning
Udsættelsen af Vesterhav Syd og Vesterhav Nord ikke andet end et hick-up

Underleverandør skærer ned efter Vestas-fyringer

Borgmestre vil have gamle dieselbiler ud af storbyerne

Biogassen rykker ind i kommuneplanen: Silkeborg Kraftvarmeværk kan få ny nabo

Ugens rokader i bestyrelser og direktioner

Sønderborg vært for løsningsorienteret klimakonference

Vestas åbner midlertidig fabrik i Viborg

Dansk Norsea-ledelse får øget ansvar

Ugens grin: Strømafbrydelser

Vestas trækker tilbud på Suzlon

14

Regeringen giver blå blok klima-ultimatum

Energibranchen ønsker regulering af biomasse

Ørsted bygger vindmøllepark i Nebraska

Finsk ordre til Vestas

Hess udnævner ny direktør i Danmark

Energistyrelsen overtager tilsyn med beredskab i el- og gassektoren

Se alle Medlemmernes egne nyheder

Temamøde om Certificeringer

Terasakis TEMBREAK 2 fra Ara-El

Robotterne fører sig frem i Danmark – og på hi-messen

Får du det optimale ud af dine rør i dit kompressorrum?

Ny automationspartner i Trekantområdet

Kraner - brugte maskiner - udstyr købes kontant

Snart producerer ODIN Engineerings specialudviklede maskiner på en fabrik i Asien

Indbydelse til hi Tech & Industry Scandinavia

Ny kran til BSM A/S i Bjerringbro

Sulzer Sense IOT

Projektering og udførelse af elektriske installationer.

Ny affugterserie fra Condair

Nyt ansigt ved Process Engineering A/S

Nyheder på HI messen

Hvordan lyder støjen?

Thin Film Battery - 50x23 mm

Forlæng kølevæskens levetid

Pro-Plast ændre navn til Pro Plast Egergeo

Roxtec knock-out-sleeve

Besøg Støvring Kraftvarmeværk

Bjarne Emil Jensen fejrer 40 års jubilæum

Er du klar til at gå pro?

Plade Olie/vand køler Type PHE fra KTR

Velkommen til vores nye lærling i El-afdelingen, Rodi Bulduk.

Velkommen til vores nye showroom i Løgstør

Send til en kollega

0.191