23948sdkhjf

Klimamål: Vi skal i gang nu – ellers bliver det dyrt

Klimarådet har gjort det klart, at vi skal reducere CO2-udledningen mest muligt på den korte bane. Ellers bliver vi nødt til at suge CO2 ud af atmosfæren på den lange bane, og det er både dyrt og uoverskueligt.

Det er den totale mængde CO2 i atmosfæren, der er afgørende for de globale temperaturstigninger – ikke hvor meget vi kan sænke udledningerne i 2050. Vi har ikke råd til at vente til vi har forsket og udviklet os frem til de endelige løsninger. Vores muligheder for at lave reduktioner her og nu skal i spil straks.

Debatindlæg

Dette er et debatindlæg og derfor ikke et udtryk for Energy Supplys meninger og holdninger.

Afsender fremgår af bylinen.

Derfor er det særdeles positivt, at regeringen har sendt et klart signal om, at der for alvor skal sættes tempo på indsatsen for at reducere udledningen af drivhusgasser.
Klima-, energi- og forsyningsminister Dan Jørgensen var for nylig ude med et budskab om, at det ikke bliver nogen let opgave – og at det nok bliver nødvendigt at anvende løsninger, vi endnu ikke kender, for at nå 70 procents-målet.

Men lad os nu komme i gang med de løsninger vi kender.

Lavthængende frugter i tung transport og landbrug
Både den tunge transport og landbruget er udråbt til nogle af de områder, hvor det bliver svært at nå i mål.

Men i Biogasbranchen kan vi se, at der fortsat er masser af lavthængende frugter, der hurtigt kan høstes på begge de to ”svære” områder.

I stort set alle andre europæiske lande sker der en eksplosiv vækst i antallet af gasdrevne last- og varebiler, der fremmes politisk af hensyn til klima og miljø. I Danmark er vi endnu ikke kommet med på vognen på trods af, at vi har den største mængde biogas i gassystemet og har potentiale til meget mere.

Hvor man i landene omkring os har lavere afgifter på gas, er det lige modsat i Danmark. Hos os straffes vognmændene med en stigende afgiftsbetaling, hvis de skifter til gas af klima- og miljøhensyn. Det er ikke blot skadeligt for klimaet, men også for de danske vognmænds konkurrenceevne samt statens provenu fra brændstofafgifter.

Energistyrelsen forventer, at den tunge transport udleder knap fire millioner ton CO2 om året i 2030. Hvis vi bruger det tal som udgangspunkt, så vil der blive ophobet 19 millioner tons ekstra CO2 i atmosfæren, hvis vi venter fem år med at omstille den tunge transport. En stor mængde CO2, der i givet fald skal reduceres i andre sektorer – eller suges ud af atmosfæren igen.

Måske skal nogle lastbiler køre på el i 2040, men det kan vi ikke vente på, når vi har løsninger, der virker i den tunge transport i dag, mens mange andre områder kan elektrificeres hurtigt.

Svaret er JA
Gasnettet har modsat elnettet allerede nu kapacitet til at sikre denne forsyning, men kan vi få tilstrækkeligt med biogas? Brændstofforbruget til busser, vare- og lastbiler løber jo op i 38 petajoule i 2030. Allerede nu kan vi dække halvdelen, så svaret er JA.
I 2020 vil omkring 20 procent af husdyrgødningen blive behandlet i biogasanlæg.

Samme år kommer den klimavenlige biogas på 20 PJ fra anlæggene til at udgøre 20 procent af det danske gasforbrug. Med de seneste års udbygningstakt på 3 PJ om året ville al den fossile naturgas i gasnettet være erstattet af bæredygtig biogas senest i 2040. For der er et biomassepotentiale på ca. 70 PJ i form af husdyrgødning, organisk affald, halm og græs til stede i Danmark. Halvdelen af biogaspotentialet anvendt i den tunge transport kan derfor årligt fjerne 3,8 mio. tons CO2 fra transporten. Samtidig fjernes ca. 0,5 mio. tons CO2 i landbruget.

Da energiaftalen fra 2018 har stoppet for støtteordningen til ny biogas, så realiseres potentialet ikke uden nye tiltag. Men det behøver ikke være en ny støtteordning. Man kan også lade markedet trække udviklingen.

Markedstræk frem for produktionsstøtte
Når nu det er reduktionen af klimagasser, der er den reelle udfordring, bør fokus lægges på dette. CO2-fortrængningsmål og ikke VE-mål, CO2-afgifter og ikke energiafgifter bør være de overordnede værktøjer.

CO2-afgifterne står i dag på ingen måde mål med samfundets betalingsvilje for at sikre, at 1,5 grads-målet overholdes. CO2-afgifter, der afspejler brændslernes reelle klimabelastning, bør erstatte energiafgifterne, der blot er fastlagt efter brændslerne energiindhold og ikke deres klimabelastning.

I stedet for iblandingskrav til brændstofleverandørerne i transporten burde disse overstyres af CO2-fortrængningskrav, som det praktiseres i f.eks. Tyskland.
Det er en ordning, der ligeledes kunne anvendes overfor handelsselskaberne i el- og gassektoren med forskellige stigninger i fortrængningskrav til de forskellige kundegrupper.

Det vil give samfundet en væsentligt mere målrettet og effektiv indsats, så vi hurtigst muligt får bremset ophobningen af CO2 i atmosfæren.

Hold dig opdateret med Energy Supply DK
Kommentarer (1)
Forsiden lige nu

Lyngby-Taarbæk Forsyning skal have ny direktør

Dansk kedelekspert bygger stort kyllingemøg-fyret kraftværk i Tyrkiet

Klumme:
Debat
Tre forslag kan fremme den grønne omstilling nu-og-her

200 ton nacelle løftet på plads i en plastfiber sling

Vi udleder meget mere CO2, end vi tror – Vi gør det bare i Kina

Fransk kapitalfond skyder 225 millioner kroner i Better Energy

Nyhedsbrev

Næstved Fjernvarme snupper fem distrikter på én gang

Online Avis Arkiv

Ny rapport: Sådan kan energi-aktører bidrage til stabiliteten i el-systemet

Efter møgsag: Ny direktør i Vestforbrænding

Polsk ordre til Vestas

Vestre Landsret udelukker forbrugere fra søgsmål i geotermisag

Med politi-eskorte: 30 tons varmepumpe nu på plads i Asaa

Kip med klaphatten på Strømmens Dag

1

Energitung sukkergigant vil lave grøn gas til danskerne

Efter misforstået opgave: Guldborgsund Forsyning prækvalificerer fire entreprenører

1

Klumme:
Debat
Deleøkonomi gavner i det store klimaregnskab

Video & Billedserier
Se videoen: Sådan fjerner man 15 tons fastspænding

Forskningsprojekt vil optimere vindmølleindustrien

Stor profil i spidsen for Skanderborg Forsyning

Danfoss lukker fabrik: Flytter 100 medarbejdere til termostatfabrik i Silkeborg

Fabrikslukning: Manglende automatiseringsmuligheder er årsagen

Dansk energi-selskab kåret som verdens mest bæredygtige

Fyringer på vej hos MHI Vestas

Danfoss lukker dansk fabrik og nedlægger 335 stillinger

Næstved vil naturgas og oliefyr til livs

Ugens rokader i bestyrelser og direktioner

Rekordlav CO2-udledning fra danskernes elforbrug i 2019

Tysk medie: Plan for afvikling af kulkraftværker er på plads

Klimaministeren udpeger Energinets nye interessentforum

NKT lander femårig serviceaftale

Kinesiske millioner til fynske brændselsceller

Ny CEO hos Norsea Wind

Aalborg Forsyning modtager fornem pris

1

Elkabel lækker olie i Øresund på femte uge

Siemens Gamesa sætter punktum for Senvion-opkøb

Ørsted melder sig under fanerne i Brintbranchen

Se alle Medlemmernes egne nyheder

Jobopslag - Servicetekniker i Trekantsområdet

Projekteringsledelse - i fokus i byggeriets aftalevilkår AB

Brugte kranløsninger købes og sælges af stålspecialisten

Luftfiltre fra BOGE giver øgede energibesparelser

Få konkret viden om bæredygtigt byggeri og arkitektur

Varmeforsyningsloven og varmepumper

Den ultimative guide til din virksomheds el-indkøb

Kvalitetschef til Centrum Pæle i Vejle

Nye film fra Trelleborgs fabrikker i UK

Ventilationsmontør – til ventilationsvirksomhed i vækst

Ansvarlighed fra "first source" er afgørende

Sikkerheds dørlås med BUS modul og RFID læser.

Har din udkårne også en stemme som en skærebrænder?

Nyhed! Vil du opdateres på den nye FMEA & VDA?

Flangekoblinger til forbrændingsmotorer

Mikroplast florerer på den jyske vestkyst

Du opnår en flydende produktion, når dine varer bor hos os!

Servicetekniker – til ventilationsvirksomhed i vækst

Prisvindende, ung arkitekt fra London indtager scenen

Luftfiltre fra BOGE giver øgede energibesparelser

HMI capacitive touch - Rustfri stål front

Koncentreret kursus om nettilsluttede solcelleanlæg

Kom til Robottræf CPH d. 30. januar

Sikkerheds dørlås med BUS modul og RFID læser.

Technoflex Akkumulatorer

Send til en kollega

0.156