Tandrem:

En tandrem er en gummi eller plast rem, som gør det muligt at overføre kræfter fra et sted til et andet, den bruges til at synkronisere drejningen af ​​krumtapakslen eller remskiven og ved hjælp af knastakslen, så motorens ventiler åbnes og lukkes på det rigtige tidsinterval i hver cylindres indtag og udtøm hans slag. tandremme kaldes også timing belts. Det bruges ofte inde i motorerne til at overføre bevægelsen til et andet sted, det ligner en gummi fladrem  men  har dog tænder, som gør det umuligt for tandremmen at skride i længde ratningen. Mange producenter af bilindustrien bruger tandremme for at øge effektiviteten i deres bilmotorer. tandremme har været  bruges siden 1970, samtidig med at tandremmen også sænker budgettet, og gear i motorerne, og  er også gode til at reducere støj fra bevægelige dele far bilens motor.

Typer af tandremme:

Megadyne synkron tandrmme:

Optibelt, Conti & Gates HTD-tandremme er den første generation af metriske runde tandformer fra de synkrone tandremme, der bruges til drev med højt drejningsmoment. Med deres tilknytning til Taper Lock Remskiver danner de et omkostningseffektive drev til medium-duty applikationer. HTD Synchronous Belt bruges i vid udstrækning i bilindustrien og til fabrikker.

Tandremme

Tandremme, tandbælter, tandremme eller tandremme og synkrone bælter er ikke-glidende mekaniske drivremme. De er lavet med hensyn til de fleksible bælter med tænderne støbt ind i deres indre overflade. Den væsentligste anvendelse af de tandbælter er som det tidsrem, der bruges til at drive knastaksler inden i en bil eller i motorcykelmotoren. Dette er så vidt brugt i bilindustrien.

Gear- eller kædesystemer

Gear- eller kædesystemerne bruges også til at forbinde krumtapakslen med knastakslen på den rigtige tidspunkt. Gearene og akslerne begrænser imidlertid den relative placering af krumtapakslen og med knastaksler. Krumtapakslen og knastakslen er steder meget tæt på hinanden, da de fleste af motordesignerne i pushrod-motorerne bruger kortkæden til at køre snarere end direkte gear. Dette skyldes, at geardrevene lider af den hyppige drejning af drejningsmomentet, da knastprofilerne kaldes "kickback" mod drevet fra krumtap, hvilket har ført til overdreven støj og slid.

Fiberen eller nylon dækket med gear for at undgå produktion af lyd fra motoren. Motorerne bruges ofte i stedet for stålhjul, hvor det direkte drev bruges. Kommercielle motorer og flymotorer bruger kun stålhjul, da et fiber- eller nylonovertrukket gear pludselig og uden advarsel kan svigte, fordi nylon eller fiberen skræller ud fra tandhjul, og de sidder fast i tandhjulene, der let kan skade motoren og forårsage hændelsen af fly og køretøjer osv.

Pålidelighed og udskiftning:

Tandremme er typisk dækket af et metal eller med polymertimingbæltdæksler, som kræver fjernelse til inspektion eller udskiftning. Motorproducenter anbefaler udskiftning med de specifikke intervaller. Mange bilejere kan måske undre sig over, hvor ofte man skal udskifte et timingbælte. Den gamle regel var hver 60.000 mil. Da teknologien er forbedret, anbefaler mange producenter, at intervaller er op til 100.000 miles. For at være sikker skal du kontrollere, hvad køretøjets producent anbefaler, og forblive inden for denne kilometertal. Den forventede levetid for dit timingbælte er specifikt for din bil- og motorkonfiguration, normalt er det mellem 60.000 og 100.000 miles. Producenten kan også anbefale udskiftning af andre dele, såsom vandpumpe, når tidsremmen udskiftes, fordi de ekstra omkostninger til udskiftning af vandpumpen sammenlignes med omkostningerne ved adgang til tidsremmen. I en motor, eller en strækker sig ind i stempelets bane, resulterer svigt i tidsremmen (eller timingkæden) uundgåeligt i dyre og i nogle tilfælde uoprettelige motorskader, da nogle ventiler holdes åbne, når de ikke skulle være og vil således blive ramt af stemplerne.

Mens kæderne og tandhjulene kan være mere holdbare, er gummikompositbåndene mere støjsvage i deres drift i de mest moderne motorer, er støjforskellen ubetydelig, tidsremme er mindre dyre og mere effektive ved ikke at være lettere, sammenlignet med en gear eller kædesystemet. Den bedste ting i timebæltene, som de ikke kræver smøring, er tidsremmen arbejdet korrekt uden smøring, hvilket er vigtigt med en timingkæde eller gear. Et timingbælte er en specifik anvendelse af et synkront bånd, der bruges til at transmittere roterende kraft synkront. Tandremmen eller kæden giver meget mere fleksibilitet i de relative placeringer af krumtapakslen og knastaksler.

Udskiftningstiming:

Tidsremmen kan udfyldes på samme tid, men typisk vil private mekanikere eller butikker betale for individuel times udskiftning, så yderligere 4 til 6 timer groft. Hvis du ønsker det, er du velkommen til at indsende et tilbud på anmodning om udskiftning af vandpumpe og udskiftning af tandrem.

Prisklasse:

Udskiftning af et timingbælte af forebyggende grunde koster typisk $ 500 til $ 900. Udskiftning af et brudt timingbælte kan dog koste op til $ 2.000 eller mere, hvis det forårsager skade på ventiler, stempler eller vandpumpe.

Noget historie:

Den  første velkendte  tandrem blev brugt i 1945. I 1950'erne byggede Bill Devin en Panhard racing-special med en meget modificeret motor ved hjælp af Norton Manx-cylindere og -hoveder og et tandstøbt gummibælte, der kørte den overliggende kamaksel på hvert Norton-cylinderhoved .

Devins Panhard-special vandt Sports Car Club of America (SCCA) Nationalt mesterskab i 1956. Glas 1004 fra 1962 var det første masseproducerede køretøj, der brugte en kamakselmotor med overhead med et tidsrem.

 Fiat's 124 twin cam-motor, der blev udviklet i begyndelsen af ​​1960'erne, var den første masseproduktionsmotor med bånddrevne dobbelt-kamaksler. I 1966 startede Vauxhall Motors produktionen af ​​Slant Four-enkelt-kam-fire-cylindret design, der brugte et tidsrem, en konfiguration, der blev en af ​​de mest almindelige.

Fejl i tandremme:

Grunden til drevfejl med tandrem . Den overdrevne eller ujævne tandslitage, båndsporing og trækfald kan alle tilskrives forkert justering. Ved at kontrollere og justere dine aksler og tandremskiver kan du øge levetiden på dine tandremme og spare dig selv masser af nede tid. Funktionen af ​​et tandrem eller kæde er at åbne og lukke motorens ventiler i rækkefølge og på det rigtige tidspunkt. 

Hvis et timingbælte mislykkes, starter din bil ikke. Det kan mislykkes under kørsel og få motoren til at stoppe, eller du bliver pludselig overrasket, når dit køretøj bare ikke starter. En dårlig strammer vil normalt ledsages af støj. Denne støj kan være en form for skrig eller skramle, der kommer fra timingdækningsområdet. Når dit timebælte er løst, vil det også medføre nogle problemer med kørbarheden normalt under høj belastning eller højt omdrejningstal. Tidsremmen er en kritisk del af bilmotoren.

Symptomer:

1. Tikkestøj fra motoren. Tandremmen fastgøres ved hjælp af en række remskiver til motorens krumtap og knastaksel.
2. Motor vil ikke vende, eller motor misfires.
3. Olie lækker fra foran motoren.
   
   

Fordele og ulemper ved tandrem:

Fordele

1. Præcisionsregistrering og timing uden tab af højt drejningsmoment, der bærer kapaciteten til motoren.
2. Positivt skridsikkert engagement og minimal vibration og med akkordeffekten.
3. Bredt hastighedsområde, især vigtigt, når hele hastighedsområdet udvikles fra en enkelt kilde og praktisk talt ingen forlængelse (strækning) på grund af slid.
4. Høj mekanisk effektivitet, op til 98%, når den opretholdes korrekt. I modsætning hertil er kædedrev i effektivitetsområdet 91-98%, mens kileremme gennemsnit i området 93-98%. Effektoverføringseffektivitet går ikke tabt ved brug med ren drift, intet behov for smøring hjælper også med at reducere støj. Lang, pålidelig problemfri service Fremragende slidstyrke. Rustbestandig, Modstår kemikalier og forurenende stoffer, øgede valgmuligheder for drevdesign, vægtbesparelser og med sikkerhedsproblemer.
5. Tidsselerne er ikke nødvendige til smøresystemerne uden for spændeanordninger, ingen justering er nødvendig på grund af strækning eller slid, Ingen omkostninger til smøremiddel eller bortskaffelsesgebyrer, Ingen slidt tandhjulskift, Ingen løbende vedligeholdelsesomkostninger for rullekæden

Ulemper ved brug af tandrem

1. Dyrt sammenlignet med reb.
2. Kraftoverførselskapacitet er relativt mindre.
3. Det kan bruges ved kraftoverførsel til mindre afstand end reb.

Applikationer:

De bruges meget sammen med koderne, og det bruges i bilindustrien, industri maskiner, løbebånd, symaskiner osv.

Bilindustrien:

Tandremme er vidt brugt i bilindustrien. En tandrem er forbundet til kamellen er en del af en forbrændingsmotor, der bruges til at synkronisere drejningen af ​​krumtapakslen og ved hjælp af knastaksel, så motorens ventiler åbnes og lukkes på det rigtige tidsinterval under hver cylinders indtag og udstødning hans slag. Det bruges i biler, motorcykler, lastbiler og fly osv. Motorer. Det blev først brugt i 1945.

Tandrem til løbebånd:

han bælter i dette drevsystem må ikke forveksles med slidbanen, som løberen direkte kører på; snarere er remdrevsystemet det tandede, synkrone bælte, der overfører den roterende bevægelse fra den centrale motor til drivhjulet. Dette drev er typisk placeret bag på løbebåndet, men det kan undertiden placeres foran. Disse er også normalt højtydende, tandede synkronbånddrev, men det ville ikke være ualmindeligt at finde et fladt friktionsbælte eller V-bælter i en ældre løbebåndsmodel.

Tandremme til symaskiner:

De tandede tandremme i bilanvendelser er højtydende bælter, der typisk består af specielle materialer, der koordinerer rotationsbevægelsen af ​​motorens krumtapaksel med knastakslen. Denne koordinerede præcision er nødvendig for at sikre, at knastakslerne åbner ind- udstødningsventilerne i motorens forbrændingskamre på det nøjagtige komprimerings- og eller udvidelsesmoment i kammeret for at sikre en bæredygtig fortsættelse af forbrændingsprocessen i motoren.

Konklusion:

Disse daglige maskiner får fremskridt hver dag, de giver en god oversigt over de typer af mekaniske mekanismer og drivsystemer, der er mulige takket være brugen af ​​holdbare, synkrone tandremme, og disse applikationer beviser, at en lang række designbelastninger og hastigheder er gennemførlige til synkron til bånddrev. Med denne slags el-værktøjer og systemudstyr tilgængeligt, er det nu den industrielle automatiseringsdesigner at skubbe grænserne for disse drev og finde nye anvendelsesområder inden for en stadig mere forskelligartet række potentielle applikationer.

kilde: https://www.fecconsulting.dk/tandremme/